Škola jízdy na sněhu a ledu

Letošní zimu strávila kompletní modelová řada ŠKODA s pohonem všech kol až na samotném severu Finska, za hranicí polárního kruhu. Testování nejmodernější generace pohonu všech kol ŠKODA se zúčastnil i Hans-Joachim Stuck, žijící legenda motorsportu. Trojnásobný vítěz 24hodinového závodu v Le Mans, trojnásobný vítěz čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu, jezdec Formule 1 a vítěz nespočtu závodů cestovních vozů. Při této příležitosti se rozhodl podělit o několik cenných lekcí z řízení automobilů v náročných podmínkách.

Jak sám Stuck říká: „Jízda na sněhu a ledu je ve skutečnosti velmi blízká závodění, protože jste neustále na samém limitu auta i pneumatik.“ Podívejte se, jak se mu v zamrzlém Finsku s rychlými vozy ŠKODA jezdilo a co radí všem řidičům:

7 tipů pro jízdu na sněhu a ledu

1. Řiďte plynule
V náročných zimních podmínkách je vůz neustále na limitu přilnavosti. Při prudkém zatočení nebo zabrzdění na kluzké silnici náhlý přesun hmotnosti vozu z jedné strany na druhou snadno přetlačí pneumatiky, které pak neudrží směr. Dejte proto autu čas reagovat na změny tempa i směru a jako řidič buďte rozhodní, ale také jemní a plynulí.

2. Pomalu dovnitř, rychle ven
Ani pohon všech kol není nic platný, pokud do zatáčky vjedete příliš rychle. V nájezdu zpomalte natolik, aby přední kola neklouzala a mohla stočit vůz do zatáčky. Pak už však můžete naplno využít výhody pohonu všech kol. Zatímco u vozu s pohonem předních kol lze výrazněji přidat plyn až na úplném konci zatáčky, ve voze 4×4 pomáhá postupné přidávání plynu při průjezdu zatáčkou potlačovat nedotáčivost. Výkon na zadních kolech přirozeně stáčí vůz do zatáčky a rozdělení síly motoru mezi všechna kola umožňuje zrychlovat a zatáčet současně. Díky tomu si lze udržet výrazně vyšší rychlost obzvláště na výjezdu ze zatáčky.

3. Pracujte s přesuny hmotnosti
Pro stabilitu vozu a jeho schopnost zatáčet je klíčové zatížení jednotlivých kol. Když například těsně před zatáčkou přibrzdíte, hmotnost auta se setrvačností přesune dopředu, zatíží přední kola a dodá jim tak více přilnavosti. Při akceleraci je naopak většina hmotnosti vzadu. Při průjezdu zatáčkou jsou vždy více zatížena vnější kola, proto k nim chytrý pohon všech kol ŠKODA automaticky posílá více točivého momentu. Platí přitom, že čím komfortnější je vybraný režim podvozku, tím výraznější jsou přesuny hmoty.

4. Nechte autu volnost
Na kluzké silnici má každý vůz větší setrvačnost a pomalejší reakce než na suchém asfaltu. Nelekejte se proto, když řízení nereaguje okamžitě, kola částečně prokluzují nebo se vůz mírně smýká do strany. Dejte autu volnost a nesnažte se ho přehnaně krotit prudkými pohyby volantu či brzděním - jen to vyhodnotí jako krizovou situaci a začne vás zbytečně brzdit a rovnat. Když budete klidní a sebejistí, můžete si užít bezpečnou a přitom emotivní jízdu blízko limitu. Je to jako tanec, kdy jeden pohyb plynule navazuje na druhý. Poddejte se jeho rytmu!

5. Plyn je lepší než brzda
Je přirozenou reakcí každého řidiče v případě nejistoty nebo leknutí šlápnout na brzdu. Na sněhu a obzvláště na ledu však máte nad brzdícím vozem se zablokovanými koly jen velmi malou kontrolu. Ve většině situací je proto lepší pro snížení rychlosti pouze sundat nohu z plynu a brzdit motorem. Někdy dokonce může být nejlepším řešením naopak přidat plyn, alespoň pro zkušenější řidiče. Pohon všech kol totiž umožňuje s vozem pod plynem manévrovat i za hranicí přilnavosti kol.

6. Auto musíte cítit
V zimě je spojení řidiče s vozem důležitější než kdy jindy. Klíčová je správná poloha za volantem, tedy vzpřímený posez, lokty v pravém úhlu, ruce na volantu v poloze tři čtvrtě na tři a mírně pokrčené nohy i při sešlápnutí pedálu. Pouze v této poloze je řidič schopen cítit pánví jemné pohyby vozu, včas odhalit ztrátu přilnavosti a dostatečně jemně a plynule reagovat volantem. Citlivost řidiče samozřejmě snižuje i řízení v zimní bundě, neoklepaný sníh na podrážkách bot zase může způsobit uklouznutí nohy po pedálu.

7. Zvolte správný režim
Pro maximální využití schopností vozu je důležitá také správná volba jízdního režimu a nastavení vozu v závislosti na očekávaném způsobu jízdy. Sportovnější nastavení elektronického stabilizačního systému například na sněhu méně zaměstnává brzdy díky tomu, že toleruje větší prokluz kol a částečné vybočení zádi. U vozů s adaptivním podvozkem DCC pak doporučujeme zvolit nastavení Normal, kdy jsou tlumiče měkčí a kola tak lépe kopírují terén na zledovatělém povrchu či ujetém sněhu.

JAK FUNGUJE POHON VŠECH KOL ŠKODA?

Uživatelsky mimořádně přívětivé chování pohonu všech kol ve vozech ŠKODA je výsledkem pečlivého sladění celé řady mechanických a elektronických systémů. Každý model ŠKODA se přitom může chlubit specifickým naladěním pohonu přímo na míru svým jízdním vlastnostem a použitým komponentům.

Mezinápravová vícelamelová spojka 
Jádrem inteligentního systému pohonu všech kol ŠKODA 4×4 je elektronicky řízená mezinápravová vícelamelová spojka páté generace. Aktuální jízdní situaci neustále vyhodnocuje řada senzorů a veškeré hodnoty poté zpracovává řídící elektronika pohonu všech kol. Ta je díky mezinápravové spojce schopna v řádu milisekund změnit přenos točivého momentu mezi přední a zadní nápravou a zajistit tak optimální rozdělení hnací síly. Systém navíc funguje proaktivně a díky neustálému přísunu dat dokáže připravit pohon všech kol na situaci, která teprve nastane.

XDS+
Tento systém, který v podstatě simuluje funkci samosvorného diferenciálu, je nadstavbou systému EDS. Do hry vstupuje především v momentech, kdy při průjezdu zatáčkou dochází k odlehčení vnitřního kola. Toto odlehčené kolo XDS+ přibrzdí, čímž zamezí jeho protáčení. Výsledkem je výrazně lepší držení stopy v zatáčce.

Elektronická uzávěrka diferenciálu EDS
Nedílná součást pohonu ŠKODA 4×4, která je aktivní na přední i zadní nápravě. Zasahuje v nižších rychlostech, a to tehdy, když dochází k protáčení jednoho kola na nápravě. Systém přibrzděním protáčejícího se kola přenese více točivého momentu na druhé kolo s lepší trakcí.

ESC, Electronic Stability Control
Stabilizační systém pomocí senzorů neustále vyhodnocuje aktuální jízdní dynamiku vozu a směr jeho jízdy. V případě smyku, nedotáčivosti či jiné nebezpečné situace dokáže auto rychlými zásahy brzd nezávisle na řidiči stabilizovat a usměrnit do požadovaného směru jízdy. V případě nutnosti režim ESC přeruší i tok výkonu mezi motorem a koly. Elektronická stabilizace zachránila už mnoho životů.

ESC Sport
Benevolentnější režim stabilizačního systému umožňuje na sněhu zažít i slušnou porci zábavy. Pomyslné oči režimu ESC Sport jsou ve volantu. Pokud s ním zacházíte plynule, systém pozná, že máte věci pod kontrolou a umožní vám po rázném přidání plynu projet zatáčku lehkým smykem. Tento režim nicméně doporučujeme používat pouze na uzavřené trati.

TCS, Traction System Control
Systém kontroly trakce omezuje protáčení hnaných kol. V základním nastavení je systém TCS vždy zapnutý a zejména na kluzkém povrchu je důležitým pomocníkem při rozjezdech. Jsou ale i situace, například při jízdě v terénu či hlubším sněhu, kdy je protočení kol žádoucí. Tehdy může řidič systém stiskem tlačítka deaktivovat.