SLAVIA versus FESTKA SCALATORE: 120 let cyklistické evoluce

ŠKODA Storyboard bude jízdu repliky historického kola SLAVIA na L‘Étape du Tour sledovat a přinese ze závodu reportáž a video.

První pohled
Obě kola byla postavena pro rychlou jízdu. Přesto jejich vznik dělí přes sto let a je to znát. SLAVIA je krásný kousek, který vypadá, jako kdyby právě vyjel z muzea, ale přesto září novotou. Na první pohled zaujme černý rám, na dnešní dobu nezvyklá geometrie, ještě podivnější sedlovka a stylové bílé pláště. FESTKA svým vzhledem dává najevo ambice být vpředu hned na první šlápnutí.

Rám
Rám definuje jízdní vlastnosti a přenos výkonu jezdce. SLAVIA je vyrobená z ocelových trubek, které jsou těžké, ale relativně pružné. Vlastnosti použitého materiálu ve spojení se starými komponenty kolo předurčují ke slabšímu výkonu. Oproti tomu ultralehké a super pevné karbonové trubky dělají z FESTKY SCALATORE (Vrchaře) formuli na dvou kolech. Extrémně tuhý a lehký rám je navržený tak, aby pohlcoval vibrace a váží pouhých 700 gramů.

Převody a brzdy
SLAVIA má jeden převod, který byl zvolen jako kompromis, aby se s kolem dalo jezdit po rovině i do kopce. Jde o stálý převod, který vyžaduje, abyste pořád šlapali. Kolu zcela chybí klasické brzdy, takže rychlost musíte regulovat tlakem do pedálů a driftováním. Kvůli tomu bude s kolem vyčerpávající nejen jízda do kopce, ale i ve sjezdech. FESTKA má 22 rychlostí daných použitím pastorku s 11 kolečky a dvěma převodníky. Přehazovačka a přesmykač jsou vyrobeny z karbonu, všechny kovové části jsou z titanu.

Kliky
Klasická ocel na kole SLAVIA vs. karbonové kliky použité v sadě Campagnolo Super Record. Komponentům z konce 19. století se nedá upřít jedna důležitá vlastnost - byly stavěné tak, aby vydržely sto let.

Náboje
Zajímavým prvkem původních nábojů kola SLAVIA je tzv. maznice, kterou se ke středu protlačila vazelína, aniž by se musely rozebírat kónusy. Tělo nábojů Campagnolo u FESTKY je vyrobené z karbonu, uvnitř jsou pak keramická ložiska.

Kola
Zájmem konstruktérů je vyrábět kola co možná nejlehčí a nejtužší. Vyšší tuhosti se dříve dosahovalo použitím většího počtu drátů, ovšem za cenu zvýšení hmotnosti. Karbonové dráty jsou ultralehké i při velkém průměru, který jim propůjčuje dokonalou tuhost. U FESTKY jich k dosažení ideálních vlastností stačí výrazně méně než má stará SLAVIA.

Štítek
Hlavovou trubku bicyklu SLAVIA zdobí původní měděný štítek s logem výrobce. FESTKA se zase pyšní moderním lakem vykládaným 24 karátovým zlatem.

Pláště
SLAVIA má kola obutá do elegantních bílých plášťů, které působí, jako kdyby přijely z filmu Velký Gatsby. Vzhledem ke své šířce ale určitě nebudou nejrychlejší. Úzké galusky použité na FESTCE se dají hustit až na 15 atmosfér, takže dobře odvalují a jízda je na nich i bezpečnější.

Zadní uchycení kola
SLAVIA má zadní kolo uchycené šrouby, takže v případě defektu se výměna duše neobejde bez použití správného klíče. FESTKA má rychloupínací mechanismus a výměna kola je tak otázkou okamžiku.

Představec
Zatímco komfortní posed a řízení se dá na FESTCE zařídit volbou řídítek různé šířky a představce správné délky, SLAVIA má řídítka daná a představec nemá vůbec, takže jezdec se musí přizpůsobit kolu.

Oblečení
Moderní oblečení těsně přiléhá k tělu a vytváří dojem druhé kůže. Při jízdě odvádí pot a rychle vyschne, zatímco klasický bavlněný dres schne pomalu a těžkne potem. Zejména v dešti je pak jízda v něm velice nekomfortní. Je to právě pocit nepohodlí, který člověka během dlouhé jízdy nejvíce vyčerpává.

Již za pár dní se Michael Moureček, spolumajitel značky FESTKA (vlevo), a Vladimír Vidim, konstruktér repliky bicyklu SLAVIA (vpravo), postaví na start L'Ètape du Tour – vložené etapy Tour de France otevřené pro veřejnost.

SUPERB vs. SUPERB

Když už jsme u srovnávání, podívejme se i na porovnání původního vozu ŠKODA 640 SUPERB z roku 1936 se současným stejnojmenným modelem. Podobně jako u kol, i tady srovnáváme nesrovnatelné. Typ 640 SUPERB poháněl řadový šestiválec o objemu 2,5 litru, namísto tuhých náprav měl nezávislé zavěšení kol vpředu i vzadu a interiér nabídnul skvělý komfort. Vrcholem se poté stala verze s osmiválcem pod kapotou. Letošní modernizovaný SUPERB s decentními designovými změnami bude pohánět i plug-in hybridní motor založený na kombinaci benzinového čtyřválce 1.4 TSI s elektromotorem o výkonu 160 kW. Vybrat si lze i nový vznětový čtyřválec 2.0 TDI Evo (110 kW). Zatímco původního modelu SUPERB se před a po druhé světové válce vyrobilo několik málo tisíc, novější tři generace vozu ŠKODA SUPERB už dohromady přesáhly 1,25 milionu prodaných kusů.