8 kroků ke konceptu

Na samém začátku zrození studie se designéři zamýšlejí nad základní filozofií a hodnotami, které je třeba vyjádřit. „Zajímá nás, jaký charakter je potřeba vozu vtisknout. Zda dynamický, sportovní, jak velký důraz budeme klást na prostor či funkčnost. Úplně první designové skici vznikají volně, nahrubo. Hlavními pracovními nástroji jsou na počátku jen tužky a papír, některé kontury umocní fix,“ popisuje fázi počátečního hledání výrazu showcaru designér Peter Olah. Je to etapa ujasňování, tříbení, dominuje jí emocionalita. Po volných kresbách na papír vznikají na digitálních tabletech první detailnější skici a na svět přicházejí kresby, které více napovídají o celkových proporcích a plochách

Vize od designérů a konstrukční data se dávají dohromady v tzv. Digitálním design modelu. „Snažíme se ideálně propojit požadavky na estetiku, ergonomii a funkčnost s tím, co je možné technicky vyrobit,“ říká Petr Havlíček, specialista digitálního modelování. Vzniklý 3D model se upravuje v počítači, postupně se přidávají detaily a vše se diskutuje v týmu designérů i techniků.

Po prvních skicách a počítačovém modelování vzniká hliněný model v měřítku 1:1. Modelace pomocí speciální plastelíny patří ke klasickým designérským postupům a dokáže designérům zprostředkovat velmi realistický pohled na vůz. Hlína se zahřívá v peci na 55 až 60 °C, aby byla měkká. Na kovové šasi se nejprve připevní kostra a opěry a poté se začne nanášet rozehřátá hlína v přibližně šesticentimetrové vrstvě. Modeláři spolu s designéry pak vytvoří požadovaný tvar.

Karl Neuhold 
šéfdesignér exteriérů

„Neustále pracujeme na zdokonalování našeho designového jazyka a každý nový projekt je pro nás výzvou posunout silný charakter našich vozů ještě o kus dál. Jedním z klíčů k úspěchu je bezesporu náš mezinárodní tým, který dnes čítá přes 20 národností.“

Model interiéru se připravuje ve formě sedacího boxu v měřítku 1:1. Designéři si potřebují do prostoru sednout a vše vyzkoušet tak, aby věci správně fungovaly po estetické stránce, ale i z ergonomického hlediska. Postup tvorby modelu je stejný jako v případě exteriéru, jen se zde častěji využívá také 3D tisk a prototypové díly, které se dohromady snaží co nejvěrněji zachytit dojem, jenž má interiér navozovat.

Paralelně s hliněným modelem se dále upravuje koncept v datech a testují další varianty. Plastelínový model interiéru se potahuje speciálními fóliemi imitujícími jednotlivé povrchy. Docílí se tak dojmu skutečného interiéru, model je téměř k nerozeznání od reality.

Světla a sklo – to jsou na automobilu šperky. V případě studie VISION E doslova. Designéři totiž při jejich vytváření spolupracovali s firmou Lasvit, která se specializuje na instalace z českého křišťálu, a pro VISION E dodala řadu skleněných detailů do interiéru i exteriéru, včetně segmentů světel. U VISION E je oproti předchozím konceptům značky ŠKODA nové propojení světel přes šíři celé masky

V týmu Color & Trim, který se stará o materiály použité na sedadlech a interiérových detailech nebo o barvy karoserie, má každý v kompetenci svoji oblast. Někdo je expert na kůži, jiný na textil, interiérové barvy, exteriérové laky, dekorační lišty… Vzájemnou vyladěnost materiálů a barev designéři vizualizují v počítačových programech.

Vývoj showcaru je oproti vzniku prototypu sériového vozu vždy zrychlenější. „VISION E je průlomové auto s čistě elektrickým pohonem a nebylo tak možné použít žádnou stávající platformu. Vše jsme stavěli od nuly, včetně karoserie, systému otevírání dveří a zadního víka s elektricky ovládanými závěsy,“ zmiňuje některá specifika studie koordinátor projektu Daniel Edr. Osobitá je vnitřní prostornost vozu s hladkou podlahou z dýhy, boční bezrámové dveře, přičemž ty zadní se otevírají v protisměru jízdy.