„Motor má vyšší výkon, vyšší kroutící moment, je lehčí, vykazuje nižší spotřebu paliva, tedy i nižší CO2, má úžasné akustické a vibrační vlastnosti díky vtipným řešením, která jsme v tomto motoru uskutečnili,“ popisuje doktor Martin Hrdlička, vedoucí vývoje podvozku a agregátu ve ŠKODA AUTO.
„Dosáhnout těch parametrů samozřejmě nebylo snadné,“ říká Hrdlička. Připomíná některá inovativní řešení, například lepší materiály pro turbodmychadlo, které vydrží vyšší teploty, nebo vylepšené slitiny na hlavě válců. Nezapomíná ani na olejové čerpadlo, které variabilně dokáže měnit tlak v olejovém systému, nebo dvouokruhové chlazení motoru, kde hlava válců je chlazena na nižší teplotu než blok válců.