› Nový motor o výkonu 110 kW (150 k) má menší hmotnost a vypouští méně emisí CO2
› V nabídce vozu ŠKODA SUPERB je šest motorů a devět variant pohonného ústrojí
› SUPERB SCOUT je nabízen výhradně s nejvýkonnějšími motory, pohonem všech kol a paketem pro špatné cesty
V modernizovaném voze SUPERB má premiéru nová generace motorů značky ŠKODA. 2,0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) je první naftový motor nové, velmi dynamické, úsporné a ekologické generace Evo. V nabídce je celkem šest motorů, devět variant pohonného ústrojí a tři varianty podvozku. Nejvýkonnější naftový motor je na přání dodáván s pohonem všech kol. U nejvýkonnějšího benzinového motoru je pohon všech kol dodáván standardně. Nový vůz ŠKODA SUPERB SCOUT je nabízen výhradně s oběma nejvýkonnějšími motory a vždy s pohonem všech kol.
Nový agregát 2,0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) je první naftový motor nové generace Evo ve voze značky ŠKODA. Oproti předchozímu motoru byly optimalizovány především klikový mechanismus, vedení výfukových plynů, turbodmychadlo, vstřikovací soustava a systém řízení provozní teploty motoru. Výsledkem je menší hmotnost, nižší spotřeba a nižší hodnoty emisí. V modernizovaném voze SUPERB je motor 2,0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) nabízen s šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Motor splňuje emisní normu Euro 6d-TEMP.
Milan Brož
EPS/2- Specialista aplikace platformových agregátů
Pane Broži, co vedlo k rozhodnutí, že Volkswagen vyvine zcela nový naftový motor?
Z hlediska výkonu a úspornosti patří naftové motory stále k nejefektivnějším agregátům v automobilovém průmyslu. Kombinují vysoký maximální točivý moment a nízkou spotřebu s nízkými hodnotami emisí díky vysoce moderní výfukové soustavě. Výhody naftového motoru se plně projevují zejména na dlouhých cestách. Aby mohly být motory vyrobené koncernem Volkswagen optimalizovány, mohly být úspornější a mohly se dále snížit emise CO2, jsou nadále soustavně vyvíjeny. Výsledkem tohoto vývoje jsou nové motory Evo.
Čím se odlišují motory Evo od běžných motorů EA 288?
V porovnání s dosavadními motory EA 288 byly nové motory generace Evo značně upraveny. Díky oddělenému chlazení hlavy válců a bloku motoru dosahují motory Evo rychleji optimální provozní teploty. Celkově došlo k optimalizaci chladicí soustavy. U turbodmychadla nových motorů se nyní lopatky VNT mechanismu posouvají pomocí elektrické řídicí jednotky, což umožňuje přesnější a rychlejší regulaci. Vstřikovací systém s magnetickými ventily vstřikovacího čerpadla byl upraven na maximální provozní tlak 2 200 barů. Protože nový vůz ŠKODA SUPERB používá elektromechanický posilovač brzd, nepotřebuje motor podtlakové čerpadlo. Také jsme vylepšili odhlučnění motoru, čímž jsme zlepšili celkový zvukový projev vozu.
Jsou nějaké rozdíly v konstrukci nebo stavbě jednotlivých výkonových variant?
Nová generace motorů Evo pokrývá široké výkonové spektrum od 90 kW (122 k) do 147 kW (200 k) a nabízí maximální točivý moment až 400 Nm. K dosažení tohoto výkonového spektra jsme vyvinuli tzv. úspornou variantu pro verze s výkonem 90 kW (122 k) a 110 kW (150 k) a variantu s výkonem 147 kW (200 k), které se odlišují také konstrukčně. U verze s výkonem 147 kW jsou blok motoru a písty z hliníku, zatímco u obou slabších verzí jsme použili ocelové písty s prodlouženou ojnicí. Slabší verze mají také menší průměr hlavního ložiska a ložiska ojnice. U výkonnější varianty je turbodmychadlo chlazené vodou a je použit elektricky řízený rozvod chladicí kapaliny. Tato jednotka reguluje tok chladicí kapaliny pomocí elektromotoru a termostatu. U úsporné varianty je toto řízeno pouze termostatem.
