Die Zukunft ist ‚Keyless‘
Das Gebot der Stunde sind moderne Keyless-Systeme. In ŠKODA Fahrzeugen gibt es bereits zwei Generationen davon. „Bei den älteren Systemen funktioniert die Kommunikation folgendermaßen: Die Person mit dem Schlüssel nähert sich dem Auto, das auf einen Auslöser wartet. Typischerweise ist das das Einführen der Finger in die Griffmulde oder das Drücken der Kofferraumentriegelungstaste. Ein Sensor sendet dann eine Anfrage an das Steuergerät, das die Antennen anweist, die Umgebung des Fahrzeugs nach dem Schlüssel abzusuchen. Diese Antennen haben absichtlich keine große Reichweite und sind deshalb in den beiden Vordertüren untergebracht. Befindet sich der Schlüssel in ihrer Reichweite, senden sie eine positive Rückmeldung an das Steuergerät im Armaturenbrett. Anschließend entriegelt sich das Auto ", erklärt Zdeněk Říha von der Abteilung Karosserieelektronik und Architektur bei ŠKODA.
Mit dem Keyless-System KESSY können Sie Ihr Auto ohne Schlüssel ver- und entriegeln. Dazu müssen Sie nur den vorderen Türgriff, der einen Berührungssensor hat, anfassen.
Die neueren Generationen der Keyless-Systeme, die zum Beispiel in der vierten Generation des ŠKODA OCTAVIA und beim ENYAQ iV zum Einsatz kommen, bieten eine automatische Entriegelungsfunktion. Ist diese aktiviert, werden die Türen automatisch entriegelt, sobald sich der Schlüssel bis auf etwa einen Meter dem Fahrzeug nähert. Das System tastet also aktiv seine Umgebung ab – die Antennen senden zyklisch ein Signal aus und sobald es den "richtigen" Schlüssel erkennt, entriegelt sich das Fahrzeug und schaltet je nach Einstellung die "Willkommens"-Leuchten ein.
Erinnern Sie sich noch daran?
Vielleicht erinnert sich der ein oder andere noch an den Schlüssel des ersten ŠKODA OCTAVIA. Dieser enthielt eine kleine Glühbirne, die beim Drücken einer Taste als Beleuchtung diente.
Ein weiteres Highlight in der Geschichte der ŠKODA Schlüssel: Für den SUPERB der ersten Generation gab es sowohl einen Standardschlüssel als auch einen Notschlüssel aus Vollkunststoff. „Dieser Schlüssel war völlig wasserdicht und konnte sowohl das Auto entriegeln als auch den Motor starten. Die ŠKODA Kunden waren von dem Schlüssel so überzeugt, dass er immer wieder nachgeordert wurde, solange er als Ersatzschlüssel erhältlich war. Er war einfach praktisch, zum Beispiel im Sommer, wenn man eine Badehose trug", sagt Petr Jirásko.
Alles wie von selbst
Auch der Kofferraum lässt sich ‚keyless‘ mit dem Virtual Pedal öffnen: Halten Sie Ihren Fuß unter den hinteren Stoßfänger, entriegelt und öffnet sich der Kofferraum von selbst.
Mit einem Virtual Pedal lässt sich der Kofferraum dank eines Bewegungssensors unter dem hinteren Stoßfänger freihändig öffnen.
Sobald Sie im Auto sitzen und den Motor starten wollen, wird der Schlüssel erneut überprüft. Dafür muss die Start-/Stopptaste gedrückt werden. Ausnahme von der Regel: Den ENYAQ iV stattet ŠKODA mit einer neuern Version dieses Systems aus, bei dem nicht mal mehr ein Knopfdruck nötig ist. Der Auslöser für den Motor ist in diesem Fall das Bewegen des Wählhebels in die Position D. „Allerdings müssen dafür mehrere Bedingungen erfüllt sein: Der Fahrersitz muss besetzt , der Sicherheitsgurt des Fahrers angelegt und die Bremse natürlich angezogen sein“, erklärt Zdeněk Říha. Auch muss das Auto nicht mehr abgestellt werden – durch Abschnallen und Bewegen des Wählhebels in Stellung P wird der Motor automatisch ausgeschaltet. „Vorerst verriegelt sich das Auto allerdings nicht von selbst, wenn man es mit dem Schlüssel in der Tasche verlässt. Diese Funktion wird gerade erst getestet und ist für die Zukunft geplant", fügt Říha hinzu.
Auch die heutigen Keyless-Autostartsysteme werden bald der Vergangenheit angehören. Bei den ENYAQ iV-Modellen zum Beispiel startet man das Auto, indem man den Wählhebel in die Stellung D bringt.
Apropos Zukunft: Es gibt auch Pläne für die Entriegelung mit einem Mobiltelefon oder einer Smartwatch über UWB-, Bluetooth- und NFC-Technologie. Das könnte in den nächsten Jahren Realität werden. Der Trend für die fernere Zukunft sieht Autos mit allen möglichen Antennen vor. Dabei geht es auch um das Thema Konnektivität, also die Kommunikation mit der umgebenden Infrastruktur, anderen Autos und Verkehrsteilnehmern usw. Das autonome Zeitalter ist im Anmarsch und diese Technologien werden notwendig sein, um uns zum autonomen Fahren der Stufe vier und darüber hinaus zu bringen.
Türen für alle Jahreszeiten
Während sich die Schließsysteme im Laufe der Jahre radikal verändert haben, ist das Grundprinzip der Mechanik der Seitentüren eines Autos im Wesentlichen gleichgeblieben. Was sich hingegen grundlegend verändert hat, ist die Art und Weise, wie heutige Türen der Witterung standhalten. Vor etwa vierzig Jahren waren eingefrorene Schließzylinder und die daraus resultierenden Komplikationen beim Entriegeln des Fahrzeugs oder Schwierigkeiten beim Schließen der Seitenfenster keine Seltenheit – überall drang Wasser ein, und nichts konnte das Einfrieren verhindern.
Die Türen bieten nicht nur Schutz, sondern beleuchten auch den Boden, wenn Sie aussteigen.
Das änderte sich zum Glück in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre, als man sich verstärkt darum bemühte, robuste und wetterfeste Türen zu bauen und dafür zu sorgen, dass das Öffnungs- und Schließsystem unter allen Bedingungen funktioniert. „Im Grunde sind wir heute an dem Punkt angekommen, an dem wir garantieren können, dass es Ihrem Auto nichts ausmacht, wenn es nach einem heftigen Regenguss gefroren hat. Die Türen moderner ŠKODA Modelle haben immer noch ihre Nass- und Trockenbereiche, aber es gab massive Fortschritte bei der Türkonstruktion und den damit verbundenen Mechanismen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass viel weniger Wasser in die Nassbereiche eindringt als früher und Wasser von kritischen Bereichen ferngehalten wird. Die Türschlösser und die Bowdenzüge für ihre Betätigung sind so konstruiert, dass Wasser und niedrige Temperaturen ihre Funktion nicht beeinträchtigen", erklärt Simon Jeníček von der Entwicklungsabteilung für Seitentür- und Heckklappenmechanismen bei ŠKODA.
Fernöffnung der Heckklappe des ŠKODA ENYAQ COUPÉ iV.
Die Strukturen einer Tür hängen zum einen von der Epoche ab, in der das Modell entwickelt wurde. Ein anderes Kriterium sind die Sicherheitsanforderungen und Vorschriften der einzelnen Regionen, in die Autos geliefert werden. „Bei einem Auto für Nordamerika unterscheidet sich vielleicht die Dicke der Streben – die amerikanischen Anforderungen sind in dieser Hinsicht strenger als die europäischen", sagt Petr Havelka von dieser auf Türmechanismen spezialisierten Abteilung.
Die Türen des ŠKODA FABIA und des KODIAQ unterscheiden sich hingegen nicht sonderlich. Zwar handelt es sich um unterschiedlich große und schwere Autos mit unterschiedlichen Anforderungen an die mechanische Belastbarkeit, beide besitzen aber Türen mit Scharnieren, Außen- und Innenbleche sowie Verstrebungen im Inneren der Tür, am Griff, den Scharnieren und den Schlössern. Letztere sind beim FABIA, KODIAQ oder SUPERB fast identisch.
