360° prehliadka: Vnútri legendy, ktorá zvíťazila v Monte Carle

Písal sa 28. január 1977, keď posádky vozidiel ŠKODA 130 RS obsadili v triede do 1 300 cm3 na Rallye Monte Carlo prvé dve miesta. Pripomeňte si slávne víťazstvo a poobzerajte sa v kokpite legendárneho súťažného auta.

25. 1. 2022 HISTORICKÉ AUTOMOBILY

Vprvých mesiacoch roku 1975 sa v Mladej Boleslavi zrodila jedna z mnohých pretekárskych legiend značky ŠKODA: kupé ŠKODA 130 RS. V priebehu roka získala homologáciu Medzinárodnej automobilovej federácie FIA, ktorá bola nutnou podmienkou pre účasť na prestížnych športových podujatiach. A hneď v tejto pretekárskej sezóne obsadili nové vozidlá ŠKODA prvé tri miesta v celkovom hodnotení okruhových pretekov Pohára mieru a priateľstva, náročnej série vtedajších socialistických krajín.

PREZRITE SI INTERIÉR VOZIDLA ŠKODA 130 RS NA 360° FOTOGRAFII:

A to bol len začiatok. Od nasledujúcej sezóny sa ŠKODA 130 RS predstavila aj v súťažnom prevedení. Jej hviezdna chvíľa ostáva spojená s januárom 1977 a tradičnou Rallye Monte Carlo.

Továrenský tím ŠKODA sa starostlivo pripravil a v rámci tréningu najazdila každá z posádok na mieste konania súťaže asi 500 kilometrov denne. Počas samotnej rely potom vždy jeden zo štyroch sprievodných automobilov ŠKODA 120 LS a 130 RS tesne pred uzatvorením prešiel úsek, ktorým viedla príslušná rýchlostná skúška. Podľa aktuálnej situácie potom jeho šofér pojazdnému servisu odporučil vhodné plášte československej značky Barum.

Dňa 22. januára 1977 odštartovalo 198 posádok, ale v cieli bolo o šesť dní neskôr okrem dvoch vozidiel ŠKODA 130 RS klasifikovaných len ďalších 43 automobilov. Václav Blahna s Lubislavom Hlávkom zvíťazili vo svojej triede i v skupine 2, pričom nasledovaní boli Milanom Zapadlom a Jiřím Motalom. V absolútnom poradí obsadilo kupé 130 RS v konkurencii podstatne väčších a silnejších špeciálov dvanástu, respektíve pätnástu priečku.

Tím značky ŠKODA na Rallye Monte Carlo 1977. Zľava Lubislav Hlávka, Jiří Kotek a Jiří Motal, vpravo od auta pretekári Milan Zapadlo, Svatopluk Kvaizar a Václav Blahna.

Po dvojitom úspechu na RMC sa v sezóne 1978 posádke Zapadlo – Motal podarilo na Rallye Acropolis obsadiť deviate miesto v absolútnom poradí (pochopiteľne prvé vo svojej triede) a v rokoch 1979 a 1981 skončila ŠKODA 130 RS na tejto najťažšej európskej súťaži dokonca na celkovej ôsmej pozícii. Počas svojej kariéry sa súťažné kupé postaralo o množstvo vynikajúcich výsledkov na domácej i celosvetovej úrovni. Historicky najväčším úspechom bolo celkové víťazstvo kupé 130 RS v Majstrovstvách Európy cestovných automobilov 1981, pričom úspešná éra auta skončila v roku 1983.

Zrodenie legendy 130 RS

Prvý exemplár kupé ŠKODA 130 RS vznikol na báze sériového modelu ŠKODA 110 R (1970-1980) už na jar 1975. „Ereska“, jedno z najúspešnejších pretekárskych vozidiel 70. a 80. rokov v kategórii do 1 300 cm3, vážila len 720 kg. Vybrané diely karosérie ako strecha, kapota a vonkajšie plechy dverí boli výliskami z plechu z hliníkovej zliatiny, zatiaľ čo blatníky a kryt motora boli vyrobené zo sklolaminátu. Predná náprava bola zhodná s predchádzajúcim pretekárskym typom Š 200 RS, zavesenie kolies bolo skonštruované celkom nanovo. Skelet vozidla dostal oproti štandardnému „erku“ robustný ochranný rám.

Vybrané diely karosérie 130 RS boli výlisky z plechu z hliníkovej zliatiny, blatníky či kryt motora vznikali zo sklolaminátu .

Srdcom 130 RS sa stal sériovej produkcii blízky štvorvalec s ventilovým rozvodom OHV upravený pre súťažné použitie a odskúšaný na vozoch Š 120 S Rallye. Z objemu 1,3 litra sa podarilo dostať až 130 koní (96 kW). K technickým zaujímavostiam patrili dva dvojité karburátory Weber, osemkanálová hlava valcov alebo napríklad mazanie so suchou kľukovou skriňou, ktoré je časté práve pri športových alebo terénnych automobiloch – kvôli nežiaducemu prelievaniu olejovej náplne v tradičnej vani. Blok motora bol – v zhode s veľkosériovou produkciou – progresívnou českou technológiou tlakovo odlievaný z hliníkovej zliatiny, hlava valcov zo sivého železa.

Hliníkový štvorvalec mal výkon až 140 koní (103 kW). K technickým zaujímavostiam patrili dvojité karburátory Weber, osemkanálová hlava valcov alebo mazanie so suchou kľukovou skriňou.

Môže sa zdať paradoxné, že slávne pretekárske úspechy dosiahol rad 130 RS s „obyčajnou“ štvorstupňovou prevodovkou. Dodávatelia zo socialistického sektora totiž vtedy neboli schopní zabezpečiť homologovanú verziu päťstupňovej prevodovky. Okruhové verzie 130 RS pritom dosahovali rýchlosť až 220 km/h.