Tu vznikajú inovácie. Rýchlo a efektívne

Inovačný tím ŠKODA AUTO zohráva dôležitú úlohu pri vzniku noviniek, s ktorými sa môžu zákazníci stretnúť vo vozidlách značky ŠKODA. Tím zbiera nápady, rýchlo ich hodnotí a v prípade praktického prínosu posúva do praxe.

13. 10. 2022 ŠKODA SVET

Inovácie sú vlastne základným motorom všetkého diania v ŠKODA AUTO. Zaoberá sa nimi veľké množstvo ľudí vo viacerých rôznych oddeleniach. Automobilka má aj vlastný tím inovačného manažmentu, ktorého úlohou je vyhľadávať a prinášať zákaznícke inovácie, teda novinky, ktoré sú skutočne praktické a zaujímavé pre zákazníka. Okrem toho by to mali byť novinky, ktoré sa starajú o to, že vozidlá ŠKODA idú s dobou alebo dokonca udávajú trendy.

Inovačný tím rieši rôzne detaily nových modelov i futuristických štúdií.

Práve vďaka inovačnému manažmentu sa zrodili inovácie ako napríklad škrabka na ľad vo veku nádrže, držiak tabletu pre cestujúcich na zadných sedadlách alebo lievik pre nalievanie kvapaliny do ostrekovačov integrovaný vo veku nádržky. Ale rovnako tak zložitejšie záležitosti ako napríklad aerodynamické kryty kolies, aktívne nastavovanie prívodu vzduchu k chladiču alebo generátor zvuku pre niektoré modely vozidiel ŠKODA.

Inovačný tím neustále skúša niečo nové, a to vrátane rôznych konceptov. K tým patrí napríklad pojazdná dobíjacia stanica pre elektromobily, ktorá využíva vodíkový palivový článok, elektrifikovaná náprava alebo nápady na využitie recyklovaných materiálov. Teraz tu pracujú s myšlienkou, ktorá má uľahčiť radenie vodičom automobilov s manuálnou prevodovkou.

Jedna z inovácií – integrovaný lievik v uzávere nádržky ostrekovačov čelného skla uľahčuje dopĺňanie kvapaliny do ostrekovačov.

ŠKODA AUTO má aj ďalšie tímy, ktoré sa koncentrujú na digitálne inovácie alebo na inovácie vo výrobe. Doménou tímu inovačného manažmentu sú zákaznícke inovácie, prvky výbavy, konkrétne mechanické a hmatateľné riešenia, ale rovnako tak softvérové riešenia. „Trendom poslednej doby je práve prepájanie hardvéru a softvéru, teda komplexné inovačné riešenia,“ hovorí Petr Šedivý z oddelenia technického vývoja, ktorý inovačný tím vedie. Pri inováciách všeobecne nezáleží na tom, či má byť daná novinka súčasťou sériovej alebo doplnkovej výbavy, prípadne môže byť k dispozícii ako príslušenstvo k následnému dokúpeniu. „Našou úlohou je prichádzať s inováciami rýchlo. Často pritom narážame na rôzne obmedzenia platforiem, ale inovácie sa musíme pokúsiť presadiť napriek tomu. Inak by sme nemohli reagovať na aktuálne potreby zákazníkov a inovácie by sme museli vymýšľať asi desať rokov dopredu, teda vo chvíli, keď sa začína vyvíjať platforma,“ vysvetľuje Šedivý štýl práce.

Tvorba inovácií nie je vôbec jednoduchá a samozrejmá. „Inovatívny chce byť každý, ale pracovať na inováciách štýlom, aký je pre to potrebný, je už zaujímavý pre menej ľudí. A keď sa dozvedia, že inovácie sa nemusia vydariť a že musia byť teda pripravení aj na neúspech, tak sa ten okruh ešte zúži,“ hovorí Šedivý.

Nápad pre 10 miliónov áut

Inovačný tím pracuje so všetkými oddeleniami, ktoré majú na starosti rôzne prvky výbavy a funkcie vozidla, od marketingu, cez popredajné služby, až po technický vývoj. V tíme inovačného manažmentu sú preto „nominovaní“ zástupcovia týchto jednotlivých oblastí, ktorí následne pomáhajú s komunikáciou a prípravou noviniek. Samotná príprava inovácií má pritom rôzne podoby. Niekedy napríklad myšlienku rozvíja priamo oddelenie technického vývoja či iné konkrétne oddelenia.

Petr Šedivý a Pavel Barcal pri debate o detailoch nabíjania.

Takým je napríklad oddelenie nazvané vývoj elektriky/elektroniky. „V poslednej dobe sa venujeme hlavne inováciám, ktoré môžeme nazvať ako Simply clever softvérové funkcie,“ hovorí inovačný manažér z tohto oddelenia, Pavel Barcal. „Väčšinou ide o drobné inovácie, ktoré spríjemňujú každodenný život s autom,“ dodáva. Takéto inovácie majú celkom zaujímavý život. „Sme výrazne zviazaní s elektrickou architektúrou koncernu VW, čo znamená, že naše inovácie musíme presadiť práve na koncernovej úrovni. Nemusí to byť ľahké, ale keď sa to podarí, môže mať taká vec dopad na 10 miliónov áut, ktoré koncern ročne vyrobí,“ vysvetľuje Barcal.

Inkubátor ako kutilská dielňa

Špeciálnou odnožou tímu inovačného manažmentu je Inovačný inkubátor v Mladej Boleslavi. „Tu našou úlohou nie je len vymýšľanie inovácií, ale aj čo najrýchlejšie zhodnotenie a vyskúšanie, či budú v praxi skutočne dávať zmysel,“ vraví Lukáš Kendík, ktorý je zodpovedný za chod inkubátora. „Nepredstavujte si to tak, že tu šéfujem. Moja úloha je skôr metodická, fungujem tu ako kouč. Je to o komunikácii, nápadoch a zabezpečení organizovania niektorých vecí. V inkubátore nemáme klasickú hierarchiu. Nie som šéf ľudí, ktorí sem prídu pracovať na inováciách,“ opisuje svoju pozíciu.

Práve trochu odlišné prostredie s inou atmosférou a trochu iným spôsobom práce má pomôcť podporiť vznik inovácií. „Sú to ľudia, ktorí možno nikdy neviedli žiadny projekt, ale ich nápad je tu ich projektom. Kedykoľvek za mnou môžu prísť a ja im poradím, aký ďalší krok by mal v ich projekte nasledovať,“ hovorí Kendík. V inkubátore pritom nefunguje žiadny stály tím „inovátorov“. „Ľudia sa tu striedajú podľa potreby a podľa toho, kde vznikne aký nápad. Chodia k nám aj študenti, do všetkého sa snažíme vniesť aj čerstvý a nový pohľad,“ dodáva Kendík.

„Toto je prostredie, v ktorom je skvelé mať nejaký nápad. Keď to nevyjde, hlavu vám za to nikto neodtrhne,“ hovorí jeho kolega Miloš Jambor. Nápady môžu podľa neho pochádzať odkiaľkoľvek. „Niekedy jednoducho príde myšlienka, inokedy nájdete inšpiráciu možno na veľtrhu alebo na konferencii a inšpiráciou môže byť aj konkrétny produkt, ktorý už je na trhu. Pozeráme sa napríklad aj na to, čo riešia ako témy svojich prác študenti vysokých škôl,“ vysvetľuje.

Pri výrobe modelov zohrávajú dôležitú úlohu 3D tlačiarne.

Práve to však znamená, že osud inovácie môže byť veľmi rôznorodý a v inovačnom inkubátore sa to potvrdzuje. Len približne tretina nápadov, ktorá im prejde, sa dostane do ďalšej fázy hodnotenia a vývoja. Z tejto časti potom len asi polovica uzrie svetlo sveta v podobe konkrétneho riešenia. Zavádzanie niektorých inovácií je totiž podľa Miloša Jambora pomerne náročné. „A to aj v prípade drobností. Keď chceme vyvinúť napríklad nejaký nový držiak do auta, má to pre nás množstvo rovín, samozrejme vrátane roviny kvality a bezpečnosti. To sú často veci, ktoré rôzni internetoví predajcovia neriešia, ale automobilka ich riešiť musí, pretože inak by to bol problém,“ vysvetľuje Jambor.

Inkubátor v Mladej Boleslavi je napriek tomu svojím spôsobom kutilská dielňa, kde sa dá vyskúšať čokoľvek. „Keď sa nám nápad zdá byť dobrý, rýchlo pripravíme nejaký model či koncept, na ktorom si overíme, či to vôbec dáva zmysel,“ prezrádza Jambor. Takéto kutilské prostredie je trochu „nákazlivé“. „Inovácie potom vymýšľate aj doma. Ja som si napríklad v kuchyni urobil pekný zabudovaný košík na hubku a čistiaci prostriedok na riad,“ usmieva sa Jambor.

Aj keď sú miestne riešenia niekedy pripravené narýchlo, aby sa overila ich praktická podstata, snažia sa členovia inkubátora a inovačného tímu ako takého spolupracovať aj s oddelením dizajnu. „Keď niečo od začiatku vymýšľate tak, aby to bolo nielen praktické, ale aj pekné, má to šancu viac zaujať,“ pripomína Miloš Jambor.

Inkubátor niekedy dokáže nápad posunúť vpred veľmi rýchlo, čo je aj príklad osvetlenej masky Crystal Face.

Crystal Face alebo rozrezaná OCTAVIA

Inkubátor podľa neho niekedy dokáže nápad posunúť vpred veľmi rýchlo. Je to napríklad aj príklad osvetlenej masky Crystal Face, ktorú môžu mať modely z rodiny ENYAQ iV. „Myšlienka vznikla niekde v tíme dizajnu a tíme vývojárov elektrických riešení, ale štandardnou cestou by to tento nápad do sériového prevedenia nestihol,“ hovorí Dědek. Na rad tak prišiel inkubátor. Tu postavili prvý model i prvý prototyp a z pôvodného nápadu a dizajnových skíc vzniklo finálne riešenie behom krátkych troch mesiacov.

Záber inkubátora je pestrý – od technických riešení detailov až po vízie budúcnosti.

Tímu pri rýchlom pokroku pomáhala aj dielňa, ktorou inkubátor disponuje. Tá umožňuje vykonávať rôzne druhy prác od rezania všetkých možných materiálov až po zváranie. V dielni vzniklo napríklad demonštračné vozidlo, ktoré ukazuje možnosti využitia recyklovaných materiálov. „Získali sme auto, ktoré bolo po prvotnom testovaní vyradené. Inak by bolo zošrotované. V oddelení stavby prototypov sme ho rozrezali, s oddelením vývoja a s dodávateľmi sme vymysleli diely z alternatívnych materiálov a tu v dielni sme ich do auta namontovali,“ opisuje jeden z projektov Štefan Pásztor z oddelenia stavby prototypov.

Možnosti inkubátora sú teda veľmi široké: od návrhu držiakov, cez elegantnú osvetlenú masku, až po celé auto demonštrujúce možnosti využitia rôznych materiálov. Uchytiť sa môže ozaj akákoľvek myšlienka. To však neznamená, že v ostatných oblastiach sa inovácie zastavili, práve naopak. „Inovácie silne podporujeme a inkubátor vytvára také startupové prostredie, v ktorom sa niektorým inováciám a niektorým inovátorom môže dariť. Ale ľudia, ktorí pracujú inak, samozrejme nemusia inovácie tvoriť len v inkubátore. Pracujú na nich vo svojich odborných útvaroch, zostávajú tam a vykonávajú podobnú prácu ako tu. Takých je v spoločnosti ŠKODA AUTO ozaj veľmi veľa,“ dodáva Michal Krůta, ďalší zástupca technického vývoja v inkubátore.