Filigránskym formulám sekunduje rustikálna žltá ŠKODA BUGGY. Automobilka s ňou ovládla prvý tuzemský šampionát konaný v roku 1971, a to v kategóriách do 1 000 cm³ i 1 150 cm³. BUGGY vznikla na báze sériového radu Š 100/110 L. Vystavená je silnejšia verzia s motorom Š 110 L Rallye. Upravená podvozková plošina niesla minimalistickú karosériu s trúbkovými ochrannými oblúkmi. Kvôli obmedzeným kapacitám svojho športového oddelenia sa však značka ŠKODA s autokrosom počas sezóny 1972 rozlúčila.
ŠKODA BUGGY (druhá zľava)
V jedinom exemplári vznikla ŠKODA SPIDER I, prototyp postavený v roku 1972 pre preteky na okruhoch a do vrchu. Hneď v prvej sezóne s ním Jaroslav Bobek získal majstrovský titul v skupine B5. Štvorvalec s objemom motora 1 771 cm³ radu 720 poskytoval výkon 154 k (113,3 kW), ktorý aj vďaka aerodynamickej karosérii postačoval na dosiahnutie rýchlosti 220 km/h. Zostalo pri jedinom exemplári. Ďaleko viac sa rozšírili sedany ŠKODA 120 S, ktoré boli hojne používané nielen továrenským tímom, ale aj súkromnými jazdcami z tuzemska i zo zahraničia.
Vývojový rad s motorom vzadu završuje verzia ŠKODA 130 LR v úprave pre skupinu B automobilových súťaží, ktorá bola na pretekárske trate nasadzovaná v období rokov 1985 až 1988. Dosiahla množstvo úspechov napríklad na Rallye Acropolis, RAC Rallye, Rely 1000 jazier a podobne. Súťažná verzia štvorvalca s objemom 1 295 cm³ a s dvoma karburátormi Weber mala výkon až 136 k (100 kW). Karosériu sa okrem iného podarilo odľahčiť hliníkovými kapotami a dverami, prípadne plastovými oknami.
Depozitár ŠKODA Múzea v Mladej Boleslavi
Od roku 1989 už továrenský tím disponoval modelom ŠKODA FAVORIT, modernou konštrukciou s motorom naprieč pri poháňaných predných kolesách. Potom štafetu prevzala ŠKODA FELICIA Kit Car 1 500 (1995 až 1997). Pre automobilové súťaže mala štandardný blok motora 1,3 l, ale špeciálny kľukový hriadeľ pre zdvih piestov 78 mm namiesto 72 mm. Výkon postupne rástol zo 150 k (110 kW) na 166 k (122 kW) v roku 1996. V MS 1996 v automobilových súťažiach kategórie F2 obsadila značka ŠKODA tretie miesto.
Po intermezze s vozidlami OCTAVIA Kit Car vstúpila ŠKODA do najvyššej kategórie, série WRC. ŠKODA OCTAVIA WRC (2001), exponát ŠKODA Múzea, je originálnym súťažným vozidlom posádky Schwarz–Hiemer z kenskej Safari Rallye 2001. Tretie miesto vtedy znamenalo najlepšie umiestnenie tímu ŠKODA Motorsport v podniku seriálu majstrovstiev sveta. Vozidlo zaujme väčšou svetlou výškou rešpektujúcou terénne podmienky, predným ochranným rámom či saním, ktoré bolo kvôli zvýšenej prašnosti vyvedené na strechu. Preplňovaný štvorvalec DOHC 1 999 cm³ disponuje výkonom 300 koní (220,8 kW).
V sekcii pretekárskych špeciálov nechýba ani ŠKODA FABIA WRC, ktorá tu spomína hlavne na úspechy zo sezón 2003 a 2004.
Prehliadku depozitára končíme pripomenutím nástupcu menom ŠKODA FABIA WRC (2003). Tento hatchback poháňal preplňovaný štvorvalec 1 999 cm³/300 k (220,8 kW), hmotnosť predstavovala 1 230 kg a ručička tachometra sa zastavila až na 250 km/h. Exponát ŠKODA Múzea riadili v majstrovských sezónach 2003 a 2004 pretekári ako Auriol, Schwarz a Gardemeister. Následne bol prestavaný do špecifikácie Evo 2 a tímom ŠKODA Motorsport využívaný na testovacie účely.