Najzachovalejší Favorit na svete
Pred tridsiatimi rokmi opustila priestory miestneho dílerstva v gréckych Aténach hrdá majiteľka novej bielej Škody Favorit. Pre šoférku to bol návrat za volant po mnohých rokoch. Cestu dlhú 34 kilometrov zvládla na jednotku, ale keď následne zaparkovala v garáži neďaleko svojho domu, usúdila, že šoférovanie jednoducho nie je nič pre ňu.
2. 5. 2023 ŠKODA SVETPočítadlo odjazdených kilometrov bieleho Favorita ďalšie tri desaťročia ukazovalo číslo 34. V podzemných garážach na predmestí Atén sa tak písal príbeh možno najzachovalejšieho automobilu Škoda Favorit na svete. Dnes je auto späť v krajine, kde bolo vyrobené, v Českej republike. A u človeka, ktorého meno má so značkou Škoda veľa spoločného.
„Auto na jeseň 2022 ktosi objavil v Grécku a dal ho do aukcie. Keď som to videl, povedal som si, že takýto kus histórie musím mať,“ hovorí automobilový pretekár Jiří Mičánek mladší. Keď sa Favorit v roku 1993 vydal na svoju prvú a poslednú jazdu, mal Jiří len sedem rokov, ale v žilách mu už kolovala pretekárska krv. Jeho otec Jiří Mičánek totiž od 70. rokov súťažil v prestížnych formulových šampionátoch vo vtedajšom Československu a vo východnej Európe, a to s monopostami, ktoré mali väčšinou motory Škoda. Získal s nimi viac ako desať titulov majstra Československa tak na okruhoch, ako aj v pretekoch do vrchu.
Auto stálo tridsať rokov nedotknuté v garážach v Aténach.
„Aj ja som svoju kariéru začínal vo formulách s motorom Škoda. Model Favorit sme doma mali ako auto na bežné jazdenie a otec ho na začiatku 90. rokov používal aj vo svojej okruhovej škole,“ vysvetľuje Jiří Mičánek, prečo sa v aukcii rozhodol zabojovať o tento „grécky“ Favorit.
Dobrá investícia
Nakoniec uspel. Vo finále ostal v boji proti jedinému súperovi, ďalšiemu českému pretekárovi Borisovi Vaculíkovi, okrem iného účastníkovi Rallye Dakar. „Keď sme to zistili, tak sme si zavolali a na rovinu sme si povedali, kam sme až ochotní ísť. Ja som bol vyššie, tak sme sa dohodli, že sa už nebudeme prebíjať ponukami,“ smeje sa Jiří Mičánek. Auto ho aj tak stálo 24 000 eur, čo je asi šesťnásobok jeho ceny z roku 1993, keď bolo vyrobené. Po započítaní inflácie za tri desaťročia však cena takmer presne zodpovedá súčasnej hodnote.
Na sedadlách dokonca ostali pôvodné igelitové poťahy.
Po dvoch mesiacoch Škoda Favorit v lodnom kontajneri doputovala do Frankfurtu nad Mohanom, kde si ju nový majiteľ vyzdvihol. Samozrejme s vlekom, pretože takýto klenot sa predsa nesmie zjazdievať. Ani nový majiteľ s ním neplánuje príliš jazdiť. Chce, aby auto čo najdlhšie ostalo ako nové.
Vďaka tomu, že celých tridsať rokov strávilo v podzemných garážach, vyzerá skutočne tak, ako keby práve vyšlo z továrne. Na sedadlách sú dokonca ešte ochranné igelitové poťahy, v motorom priestore sú úplne nedotknuté papierové štítky. Aj čisté podbehy svojou snehovobielou farbou prezrádzajú, že tých 34 kilometrov z predajne do garáže Favorit prešiel po suchej ceste.
Favorit má po troch desaťročiach najazdených 37 kilometrov.
Pár nepôvodných detailov sa však predsa len nájde. Tri dekády v južanskej garáži sa na laku vozidla podpísali škrabancami od áut, ktorých vodiči manévrovali okolo. Viditeľné sú hlavne na hranách dverí, ktoré v 80. rokoch majstrovsky vytvarovali dizajnéri štúdia Bertone.
Doplnky na prianie majiteľky, ktorá autom nejazdila
Auto pochádza z generácie po facelifte, ktorý bol predstavený práve v roku 1993. Na prvý pohľad ho prezrádza plastická maska so znakom uprostred – pôvodný model mal v duchu originálneho návrhu logo automobilky na strane. Interiér je už v modernom šedom dekore. Pôvodný variant s béžovou palubnou doskou zodpovedal dobovému vkusu doznievajúcich osemdesiatych rokov, kedy sa Favorit v Československu aj v Európe prvýkrát predstavil.
Grécky díler – pravdepodobne na prianie majiteľky – auto vybavil niektorými dizajnovými doplnkami. Napríklad imitáciou dreveného dekoru palubnej dosky alebo vtedy modernými farebnými samolepkami, ktoré kopírujú bočnú linku auta. Inak ide o základnú verziu vtedy označovanú písmenami LX. Jej majitelia sa museli obísť napríklad bez otáčkomeru, ktorého miesto v palubnej doske zaberajú obrovské hodiny.
Díler vozidlo vybavil napríklad imitáciou dreveného dekoru palubnej dosky.
Pod kapotou vrčí vtedajší rokmi osvedčený motor vyvinutý priamo v Mladej Boleslavi. Má objem 1,3 litra a výkon 40 kW. Riadi ho už elektronika Bosch, ktorá nahradila pôvodný karburátor. Jediné, čo nový majiteľ s motorom urobil, bola pochopiteľne výmena oleja a filtrov. A samozrejme batérie. Nový Favorit vďaka tomu štartuje okamžite po otočení kľúčikom a z motorového priestoru sa nesie len tiché šepotanie. Na tomto pocite sa nič nemení ani po tridsiatich rokoch. Počuť úplne nový motor je okúzľujúce.
Pripomienka histórie
Človeka len zamrzí, že s autom nemôže prejsť aspoň pár kilometrov a preniesť sa tak do doby, kedy Favorit patril medzi jedno z najlepších kompaktných áut. Bol to prelom 80. a 90. rokov. Testovať maximálnu rýchlosť, ktorá predstavuje 137 kilometrov za hodinu, by však aj tak nebolo možné. Aj po tridsiatich rokoch je predsa táto Škoda Favorit stále v zábehu. Po príjazde späť do „rodnej“ Českej republiky s ňou jeho majiteľ najazdil tri kilometre a na počítadle je teda hodnota 37.
Domov do Čiech zamierila skoro nedotknutá Škoda Favorit v lodnom kontajneri, aby nájazd kilometrov neprekročil štyridsiatku.
A aké ďalšie plány má majiteľ s výnimočne zachovalým autom? Jiří Mičánek má v tom jasno: jazdiť sa s ním nebude, aby ostalo zachované v originálnom stave. Pripomínať históriu mena pretekárskeho rodu a jeho prepojenia so značkou Škoda by mal v budúcnosti vo dvojici s druhým Favoritom. „Keď otec vyraďoval Favority z jeho okruhovej školy, jedného som si od neho z nostalgie odkúpil. Je samozrejme úplne opotrebovaný, ale chcem ho zrenovovať a potom obe autá spolu vystaviť: to pretekárske i to civilné,“ prezrádza Jiří Mičánek mladší.
Jiří Mičánek ml. (36)
Starší syn československej pretekárskej legendy Jiřího Mičánka odštartoval okruhovú kariéru v seriáli českej národnej formuly. Podmienkou vtedajšieho šampionátu bolo využitie motorov Škoda. V roku 2004 získal Jiří Mičánek pod vedením svojho otca svoj prvý titul majstra Českej republiky. Podarilo sa mu to ako najmladšiemu jazdcovi v histórii československého a českého okruhového športu, a to ešte pred osemnástymi narodeninami.
Po účasti v prestížnom seriáli Formula BMW, kde sa stretol s mnohými menami zo štartovej listiny súčasnej F1, sa Jiří Mičánek začal koncentrovať na pretekársky šport so zatvorenými automobilmi. Posledný titul majstra ČR získal s bratom Tomášom v roku 2010. Teraz sa venuje manažmentu vlastného tímu, ktorý pôsobí v prestížnom šampionáte Lamborghini Super Trofeo Europe. Príležitostne súťaží v stredoeurópskom okruhovom šampionáte FIA CEZ a po vzore otca sa posledné dva roky vrhol aj na preteky do vrchu. V roku 2022 tu získal titul vicemajstra ČR.
