Príbehy fotografií: Právnik za volantom pretekárskeho unikátu

Neznámy fotograf zachytil vzrušujúcu atmosféru nedele 1. októbra 1911 v Gaillone, inak ospalom francúzskom mestečku ležiacom asi štyridsať kilometrov juhovýchodne od Rouenu. V časti zvanej Sainte-Barbe-sur-Gaillon sa v rokoch 1899 až 1932 uskutočnilo celkovo 27 ročníkov pretekov do vrchu so silnou medzinárodnou účasťou.

Za volant pretekárskeho špeciálu LAURIN & KLEMENT FCR tu práve v októbri 1911 zasadla ozaj všestranná osobnosť. Už pred prvou svetovou vojnou sa vozidlá z Mladej Boleslavi vyvážali na všetky kontinenty. V Afrike vozili napríklad guvernéra Káhiry, či práve muža na fotografii – pašu, teda vysokého úradníka Osmanskej ríše, dr. Alexandra Comanosa. Išlo o etnického Gréka žijúceho v Egypte, erudovaného právnika s diplomom zo Ženevy a predovšetkým o generálneho sekretára Kráľovského egyptského autoklubu. O šoférskych schopnostiach zobrazeného 33-ročného muža, ktorého meno v štartových listinách európskych motoristických podnikov figurovalo už okolo roku 1906, svedčí práve víťazstvo so štvorvalcom LAURIN & KLEMENT FCR s výkonom 100 koní, a to v kategórii vymedzenej vŕtaním do 85 milimetrov.

Posuňte a porovnajte

Je október 1911 a za volantom špeciálu LAURIN & KLEMENT FCR vo francúzskom Gaillone sedí Alexander Comanos, generálny sekretár Kráľovského egyptského autoklubu

Pri pretekárskych špeciáloch totiž vtedajšie predpisy v niektorých pretekoch neobmedzovali objem motora, ale len počet valcov a ich vŕtanie. Pod kapotou laurinky FCR tak pracoval štvorvalec s progresívnym ventilovým rozvodom OHC a objemom  5 672 cm3 (Ø 85 × 250 mm), ktorého konštruktérom bol Otto Hieronimus a ktorý zmontoval najlepší továrenský mechanik František Krutský. Ním navrhnutý motor disponoval výkonom 73,6 kW. Liatinové piesty, vedené tenkými ojnicami profilu H o hrúbke steny len 1,5 milimetra, kmitali pekelne rýchlo po štvrťmetrovej dráhe, čo malo na svedomí aj neskutočne vysokú stavbu motora i samotného vozidla.

Pretekár so spolujazdcom sa preto takmer strácali za vysokou prednou kapotou, ktorá sa v prednej časti zbiehala do aerodynamicky vhodnejšieho chladiča v tvare šípu. Vozidlo na fotografii postavili už v roku 1909 a vznikalo pekelným tempom: od prvého náčrtu do pretekárskej premiéry ubehli len tri mesiace.

Vozidlo LAURIN & KLEMENT FCR testuje jeho konštruktér Otto Hieronimus

Krst ohňom čakal FCR 19. septembra 1909 v pretekoch do vrchu pri rakúskych kúpeľoch Semmering. V prvej kategórii vozidiel obsadili Hieronimus s Kolowratom 1. a 2. miesto, hlavný konštruktér firmy LAURIN & KLEMENT prezývaný Hiero zvíťazil s iným vozidlom aj v druhej triede a s mohutným L&K FCR aj vo štvrtej. Najlepšiemu Hieronimovmu času na úrovni 8 minút a 19 sekúnd zodpovedá priemerná rýchlosť 72,1 km/h. Trať bola pritom plná zákrut a stúpanie predstavovalo až 9,2 %. Prvé prevedenie vozidla sa navyše zaobišlo bez celého výfukového potrubia, takže z ľavej kapoty trčala krátka mohutná rúra a karoséria bola preto náležite začiernená sadzami.

Pretekársky špeciál LAURIN & KLEMENT FCR 

Ďalšie výrazné úspechy dosiahlo „efcéerko“ v sezóne 1911. Konkrétne 17. apríla vyhral Otto Hieronimus v pretekoch do vrchu Zbraslav–Jíloviště nielen svoju kategóriu, ale stal sa aj absolútnym víťazom a držiteľom nového traťového rekordu. Rovnako dobre si viedol aj o dva mesiace neskôr v pretekoch do vrchu Trieste-Opčina, kde opäť zvíťazil vo svojej kategórii i absolútne. Potom už prišiel na rad štart egyptského jazdca Comanosa v Gaillone; ako vidieť na fotografii, gaillonskí usporiadatelia pridelili vozidlu FCR štartové číslo 35. To vieme aj z iného záberu, ktorý bol spravený 12. októbra 1911 v Berlíne. Víťaz z Gaillonu tam zamieril na tradičný autosalón a určite budil patričnú pozornosť. Niet divu, veď špeciál FCR bol vyrobený len vo dvoch exemplároch a išlo o majstrovské dielo hlavného konštruktéra Otta Hieronima.

Pretekár sa za vysokou prednou kapotou s výrazným chladičom v tvare šípu vyslovene strácal

Ani jedno z vozidiel LAURIN & KLEMENT FCR bohužiaľ do dnešných dní neprežilo a nezachovalo sa. Vie sa len to, že prvý vyrobený kus odkúpilo v máji 1913 holandské zastúpenie českej značky a druhý pražský podnikateľ Bondy.