Motorové opojenie
Na jeseň roku 1896 odcestoval Václav Klement do Paríža, vtedajšej svetovej metropoly motorizmu, odkiaľ si pre inšpiráciu priviezol primitívny "motocykel". Jazdil len keď sa mu chcelo, pričom jednou z jeho hlavných slabín bol nepraktický motor umiestnený nad predným poháňaným kolesom. Nie je prekvapujúce, že Laurin si pri skúšobnej jazde vybil predné zuby. Jeho následné experimenty však vyústili do koncepcie moderného motocykla, ktorý sa používa dodnes.
Píše sa rok 1904 a výrobné priestory v Mladej Boleslavi osvetľuje slnečné svetlo a silné oblúkové lampy. Tie fungujú na podobnom princípe ako elektrická zváračka.
V pamätnú sobotu 18. novembra 1899 boli v Prahe novinárom predstavené dva modely "motorových bicyklov" L&K typu A a B. Klement ich usilovne predával doma i v zahraničí a dieru do sveta urobil tým, že získal objednávku na 150 strojov od renomovaného londýnskeho obchodníka Henryho Hewetsona. Podnikateľa presvedčil, že na zvládnutie laurinky stačí trojminútový tréning. Klement priniesol z Albionu objednávku, ktorá desaťnásobne prevyšovala ročnú produkciu vtedajšej mladoboleslavskej spoločnosti. O štvrť roka neskôr prišli ďalšie objednávky z Nemecka. Zákazníci reagovali na prvú cenu a zlatú medailu, ktorú motocykel L&K získal vo svojej kategórii na medzinárodnej výstave vo Frankfurte nad Mohanom.
Jeden z prototypových automobilov je zobrazený vľavo stojaci pred továrňou. Hadicovitá rúra medzi prednými kolesami je chladič motora.
V rovnakom období, v lete roku 1900, Lauriňáci vyrukovali so zľavami na svoje bicykle a motocykle a v tom istom čase prototyp nimi pripravovaného automobilu zažiaril v slávnostnom sprievode Prahou. Do cieľa však bolo ešte ďaleko; štvorkolka bola zostavená z častí motocykla, namiesto volantu mala riadidlá a vodič sedel na peróne za spolujazdcom.
V nedeľu 1. júla 1900 zorganizovali cyklisti slávnostný sprievod Prahou. Pri Invalidovni v Karlíne pútal pozornosť "quadricykel" Laurin & Klement, štvorkolka s benzínovým motorom. O päť rokov a sériu prototypov neskôr nasledoval prvý model L&K Voiturette A.
Smršť úspechov a inovácií však pokračovala. V júni 1901 sa Laurinka postavila svetovej konkurencii vo vražedných podmienkach pretekov z Paríža do Berlína a čoskoro zbierala v okolitých krajinách jeden vavrín za druhým. Sezónu 1904, v ktorej už spoločnosť vyrábala motocykle s jedným, dvoma a dokonca štyrmi valcami (ako jedna z prvých tovární na svete), so vzduchom alebo vodou chladenými motormi, uzavrela značka L&K s rekordným počtom 56 prvých cien a 59 druhých a tretích miest zo 64 motoristických podujatí, na ktorých sa spoločnosť v rokoch 1903 až 1904 zúčastnila. Nie je prekvapením, že licenciu na motocykle Slavia kúpila nemecká továreň Seidel & Naumann, ktorá zamestnávala 2 800 ľudí oproti 310 pôsobiacim v Laurinke. Výsledkom boli motocykle Germania.
V marci 1904 sa na viedenskej výstave predstavil jeden z prvých štvorvalcových motocyklov na svete, model CCCC s objemom 735 cm3, ktorý demonštroval vyspelosť spoločnosti L&K.