Výhľad i ochrana. Čo musia zvládnuť automobilové sklá?

Čelné a zadné sklo, bočné okná a napríklad panoramatické strešné okno – rôzne sklá a okná sú samozrejmou súčasťou automobilu, ktorá nepodlieha prevratným zmenám. Preto sa môže zdať, že okná vozidiel sú stále rovnaké a príliš sa nevyvíjajú. Technológie výroby a legislatívne či funkčné požiadavky sa síce v zásade nemenia po desaťročia, ale v oblasti skiel a okien dochádza k vývoju a objavovaniu nových obzorov.

Panoramatická strecha v podaní modelu Škoda Kodiaq

Pri autách sa dnes v zásade používajú dva základné typy skiel. „Je to jednovrstvové kalené sklo a laminované sklo,“ vysvetľuje Milan Sluka, ktorý sa v Technickom vývoji Škoda Auto zaoberá práve sklami a oknami. Jednovrstvové kalené sklo sa používa hlavne pri bočných oknách, ale rovnako tak napríklad pri otvárateľných častiach strešných okien. „Kalené sklo sa pri rozbití rozpadá na malé kúsočky, ktoré sú pre posádku ďaleko menším bezpečnostným rizikom ako veľké a ostré úlomky skla,“ vysvetľuje Sluka dôvod použitia takého skla.

Milan Sluka
Technický vývoj Škoda Auto

Farba ano i nie

Legislatíva však dáva pozor hlavne na samotnú priehľadnosť okien auta. Čelné sklo a bočné okná vpredu musia mať minimálne 70-percentnú priehľadnosť, inak auto nesmie jazdiť po cestách. „Preto sú problematické rôzne fólie tretích strán, ktoré okná tónujú,“ vysvetľuje Sluka. Zjednodušene povedané, okná vpredu sa proste tónovať nesmú. Určitú úroveň „nepriehľadnosti“ (do spomínaných 30%) zaručí samotný materiál skla a napríklad prítomnosť technológie vyhrievania čelného skla.

Vyhrievanie čelného skla s volfrámovými drôtikmi má veľmi jemnú štruktúru, výhľad tak nijako neobmedzuje.

To môže byť realizované dvoma spôsobmi: „Fólia medzi dvoma vrstvami skla môže obsahovať tenké volfrámové drôtiky, modernejšie je riešenie s tenkou kovovou vrstvou nanesenou v podstate metódou naparovania,“ opisuje Sluka možnosti. Škoda Auto využíva obe možné riešenia. Pri vozidlách Fabia, Scala a Kamiq si zákazníci môžu objednávať vyhrievané čelné sklá práve s tenučkými drôtikmi, ostatné modely (od typu Octavia vyššie) majú riešenie s kovovou kostrou. „To je pre oči mnohých vodičov komfortnejšie. Aj keď drôtiky šofér bežne nevníma, pre niekoho predsa len môžu byť rušivé,“ priznáva Sluka.

Škoda Scala, tu vo verzii Monte Carlo, má špecifický tvar skla pri dverách kufra – sklo je pretiahnuté až pod logo značky.

Dobrý výhľad musí čelné sklo zabezpečiť nielen šoférovi, ale aj prípadným kamerám a ďalším senzorom, ktorými je vozidlo pod čelným sklom osadené. Zároveň je dnes čelné sklo dôležitou „premietacou“ plochou pre moderné Head-up displeje. V týchto oknách je špeciálna fólia, ktorá kompenzuje rozdvojenie obrazu, tzv. duchov. Takisto je tu dôležitý tvar okna, ktorý by nemal napomáhať skresľovaniu obrazu.

Zatiaľ čo vpredu je prioritou dobrý výhľad, vzadu už konštruktéri vymýšľajú rôzne funkčné kompromisy. „Pri zatmavení ide hlavne o to, aby sa posádka v aute cítila dobre. Príliš tmavé okno by však vnútri auta mohlo vytvoriť až veľmi temnú atmosféru,“ hovorí Sluka s dodatkom, že práve na toto museli konštruktéri automobilky Škoda myslieť pri pakete Sunset, ktorý do vozidiel prináša tónované okná. Tónovanie možno dosiahnuť opäť dvoma spôsobmi: buď sa priamo do roztaveného skla pridáva farebný pigment, prípadne možno použiť farebnú fóliu, ktorá vytvorí vnútornú vrstvu laminovaného skla.

V moderných automobiloch musí čelné sklo ponúknuť dobrý výhľad nielen šoférovi, ale rovnako tak snímačom a kamerám asistenčných systémov.

„Hrátky“ so strechou

Jedna oblasť, ktorá v prípade okien nie je až tak zviazaná prísnymi predpismi týkajúcimi sa výhľadov, sú strešné okná. Tie musia plniť bezpečnostné požiadavky, ale napríklad priehľadnosť sa pri nich nerieši. Je pritom logické, že panoramatické strešné okno má za úlohu dodať interiéru vzdušnosť, ale zároveň ho aj čo najviac ochrániť pred nadmerným prehrievaním. Roletky sú v tomto ohľade len čiastočným riešením a preto ich mnohé vozidlá dnes už ani nevyužívajú.

Vniesť dostatok svetla a jasu – aj to je úloha strešného okna.

Škoda Enyaq napríklad priniesla panoramatické strešné okno, ktoré tepelnú ochranu interiéru zabezpečuje pomocou tenkej kovovej vrstvy vnútri svojej laminovanej konštrukcie. Táto vrstva odráža slnečné lúče a interiér lepšie chráni pred prehrievaním. Vnútorná strana tohto okna má navyše nanesenú špeciálnu antireflexnú vrstvu. Milan Sluka ponúka vysvetlenie, prečo sa táto vrstva používa: „Čím je sklo tmavšie, tým je ľudské oko viac citlivé na rôzne odrazy.“

Skutočne modernú a veľkorysú prácu s presklením ponúkajú vozidlá rodiny Enyaq.

Práve pri panoramatických strešných oknách výrobcovia vymýšľajú aj ďalšie rôzne inovácie. Najnovšou záležitosťou sú okná, ktoré možno stmaviť alebo zosvetliť podľa aktuálnej situácie a na prianie cestujúcich. „Aj s takýmito oknami sa pri vozidlách Škoda určite v dohľadnej dobe stretneme,“ sľubuje Sluka.