› Pet naprednih motora koji isporučuju snagu od 81 kV (110 KS) do 140 kV (190 KS)
› Pogon na sve točkove kao standardna oprema za najmoćniji benzinski motor i opciono za dizel motore vrhunskog opsega/strong>
› Izbor između 6-stepenog manuelnog ili 7-stepenog DSG menjača za tri motora
Beograd, 30. novembar 2021 – Redizajnirani ŠKODA KAROQ dolazi sa izborom od pet naprednih i efikasnih motora EVO generacije iz Volkswagen grupe, koji isporučuju snagu od 81 kW (110 KS) do 140 kW (190 KS). Sa pritiskom ubrizgavanja do 350 bara, tri TSI benzinska motora su posebno efikasna. Oksidi azota (Nox) koje emituju dva dizela su znatno ispod propisanih standarda zahvaljujući tretmanu izduvnih gasova sa „dvostrukim doziranjem“. ŠKODA nudi 2.0 TSI motor sa izlaznom snagom od 140 kW (190 KS) ekskluzivno u KAROQ SPORTLINE verziji u kombinaciji sa 7-stepenim DSG menječem i pogonom na sve točkove. Za snažniji dizel, 4×4 pogon i 7-stepeni DSG su dostupni kao opcija..
“Johanes Neft, član odbora ŠKODA AUTO za tehnički razvoj, rekao je: „Trenutna generacija naših modernih EVO motora nam je omogućila da naše automobile učinimo efikasnijim uz smanjenje njihove emisije CO₂ i Nox. Kod dizel motora primenjujemo posebno efikasan tretman izduvnih gasova sa „dvostrukim doziranjem“, a za benzinske motore smanjujemo potrošnju goriva korišćenjem visokih pritisaka ubrizgavanja, između ostalog. Aktuelni motori sada mnogo skladnije razvijaju svoju snagu.”
Johannes Neft, član odbora ŠKODA AUTO za tehnički razvoj
ŠKODA KAROQ pogonski agregati:
| Motor | Cilindri | Maks. izlazna snaga | Prenos | Maks. obrt
[Nm]* |
|
| [kW] | [PS] | ||||
| 1.0 TSI EVO | 3 | 81 | 110 | 6-speed M | 200 |
| 1.5 TSI EVO | 4 | 110 | 150 | 6‑speed M | 250 |
| 7-speed DSG | |||||
| 2.0 TSI EVO | 4 | 140 | 190 | 7-speed DSG 4×4 | 320 |
| 2.0 TDI EVO | 4 | 85 | 116 | 6‑speed M | 300 |
| 7-speed DSG | 250 | ||||
| 2.0 TDI EVO | 4 | 110 | 150 | 6-speed M | 340 |
| 7-speed DSG 4×4 | 360 | ||||
*preliminarni podaci
Visoko efikasni EVO motori i smanjene emisije
ŠKODA AUTO je integrisala niz tehničkih mera kako bi motore trenutne EVO generacije učinila još efikasnijim i smanjila njihove emisije. Kod dizel motora, radilica sa optimizovanom težinom i opsežne modifikacije u vođenju izduvnih gasova – kao i turbo, ubrizgavanje i termo-upravljački sistemi – rezultiraju manjom potrošnjom goriva. Pored toga, TDI su opremljeni razvijenim SCR sistemom za tretman izduvnih gasova i dva katalitička konvertora. Koristeći ono što je poznato kao „dvostruko doziranje“, AdBlue® se ubrizgava ispred dva SCR katalitička konvertora koji su postavljeni jedan za drugim, smanjujući emisije azotnih oksida (Nox) na daleko ispod zahtevanih standarda. Kao rezultat toga, TSI benzinski motori EVO generacije su efikasniji od svojih prethodnika. Pritisak ubrizgavanja do 350 bara obezbeđuje manje hidraulične gubitke i smanjenu brzinu isporuke goriva. U 1.0 TSI i 1.5 TSI motorima, inovativni sloj presvučen prahom od samo 150 mm (0,15 mm) zamenjuje košuljice cilindara od livenog gvožđa. Ovo smanjuje unutrašnje trenje, što smanjuje potrošnju goriva i emisije. Kroz bolju distribuciju i disipaciju toplote u komori za sagorevanje, smanjuje se i toplotno opterećenje motora. Opremljen aktivnom tehnologijom cilindra (ACT), 1.5 TSI automatski isključuje dva cilindra kada je opterećenje motora malo, čime se dodatno smanjuje potrošnja goriva.
