POGLEDAJTE UNUTRAŠNJOST JEDINSTVENOG SKLADIŠTA AUTOMOBILA

Verovatno prva stvar koja upada u oči većini posetilaca skladišta je crni ŠKODA 110 SUPER SPORT “Ferat” coupé (1971/1981), prototip sportskog automobila. Deset godina nakon što je prvi put razvijen, automobil je modifikovan da igra glavnu ulogu u filmu Feratov vampir, istoimenom češkom horor filmu o „krvoločnom“ automobilu.

Svetlo plava limuzina srednje klase ŠKODA 720 ID, s karoserijom iz studije ITAL DESIGN legendarnog Giorgetta Giugiara, priča priču o raspršenim nadama za moderan automobil svetske klase s klasičnim konceptom pogona. Početkom 1970-ih, ovaj obećavajući razvoj bio je zaustavljen politikom situacijom u Čehoslovačkoj.

Legendarni “Ferat” coupé, modifikovana verzija modela ŠKODA 110 SUPER SPORT, i plavi ŠKODA 720 ID sedan ispred  ŠKODA Muzej skladišta

Dve zvezde sajmova automobila, tačnije Frankfurta (2003) i Ženeve (2005), testirale su reakcije potencijalnih kupaca na modele koje je ŠKODA pripremala za nove tržišne segmente: ŠKODA ROOMSTER MPV i prvog SUV modela brenda, popularnog ŠKODA YETI.

Žuti ŠKODA JOYSTER, hatchback s troje vrata izložen u Parizu 2006. godine, ostao je samo lep san. Međutim, njegov jednako cenjeni sused u skladištu, koncept ŠKODA VISION C, dobio je zeleno svetlo, a dizajneri češkog proizvođača automobila iskoristili su ga da testiraju odgovor na kristalni dizajn koji će uskoro krasiti treću generaciju modela SUPERB.

Desno ŠKODA VISISION C koncept automobil, prvi koji karakteriše kristalni dizajn; iza njega žuti ŠKODA JOYSTER studio.

Sada Michal Velebný ističe najstarijeg kružnog trkača u kolekciji, ŠKODA SUPERSPORT (1950) baziran na modelu Š 1101/1102 „Tudor“. Njegova robustna mehanička baza u suprotnosti je sa susednim parom bolida Formule 3 iz 1965. i 1966. godine, koji dele modifikovanu tehnologiju ŠKODA 1000 MB limuzine. Da, popularni „MB“ kao savremeni trkački automobili sa motorom smeštenim pozadi.

Nakon elegantnih bolida Formule 3, rudimentarni žuti ŠKODA BUGGY predstavlja upečatljiv kontrast. Baziran na seriji Š 100/110 L, BUGGY je osvojio svoje prvo domaće prvenstvo 1971. godine u kategorijama od 1.000 cm³ i 1.150 cm³. Modifikovana platforma šasije nosila je minimalističku karoseriju s roll barom. Međutim, ograničeni kapaciteti njegove karoserije za moto sportove značili su da se ŠKODA oprostila od autocross-a tokom sezone 1972. godine.

ŠKODA BUGGY (drugi levo)

ŠKODA SPIDER I bio je prototip izgrađen 1972. za kružne i brdske trke. Već u prvoj sezoni Jaroslav Bobek s njim je osvojio prvenstvo B5 kategorije. Četvorocilindrični motor serije 720 od 1771 cm³ isporučivao je 154 KS (113,3 kW) što mu je zahvaljujući aerodinamičnoj karoseriji omogućilo postizanje brzine od 220 km/h. Za razliku od toga, limuzina ŠKODA 120 S postala je prilično zastupljena, a koristili su je efikasno i radnički tim i privatni trkači iz zemlje i inostranstva.

Razvojna serija sa motorom pozadi završava sa ŠKODA 130 LR dizajniranim za takmičenje u grupi B, koja se takmičila od 1985. do 1988. godine. Postigla je niz uspeha, kao što su na reliju Akropola, RAC Rally, 1000 Lakes Rally i mnogim drugim. Konkurentska verzija četvorocilindričnog motora od 1295 cm³ s dva Weber karburatora isporučivala je do 136 KS (100 kW), a karoserija je između ostalog bila olakšana aluminijumskim poklopcima motora i vratima sa plastičnim prozorima.

Skladište ŠKODA Muzej in Mlada Boleslav

Od 1989. godine radnički tim koristi ŠKODA FAVORIT, modernu konstrukciju s poprečno postavljenim prednjim motorom. Palicu je potom predao modelu ŠKODA FELICIA Kit Car 1 500 (1995-1997), koji je imao standardni blok motora od 1,3 litra za automobilska takmičenja, ali i posebnu radilicu za hod klipa od 78 mm umesto 72 mm. Snaga je postupno povećana sa 150 KS (110 kW) na 166 KS (122 kW) 1996. godine. S ovim automobilom ŠKODA je završila na trećem mestu na Svetskom prvenstvu 1996. godine u F2 kategoriji..   

Nakon pauze s trkačkim OCTAVIA Kit Car, ŠKODA je zakoračila u najvišu kategoriju, seriju WRC. ŠKODA OCTAVIA WRC (2001) u postavci ŠKODA muzeja originalni je trkački automobil Schwarz – Hiemer tima iz 2001. Safari Rally Kenya. Treće mesto je bio najbolji rezultat ŠKODA Motorsporta na Svetskom prvenstvu do sada. Automobil se ističe po većem razmaku od tla kako bi se nosio s terenom, prednjem zaštitnom okviru i usisniku vazduha postavljenom na krovu. Četvorocilindrični DOHC motor od 1999 cm³ s turbopunjačem isporučuje 300 KS (220,8 kW).

Trkački deo predstavlja model ŠKODA FABIA WRC koji podseća na uspehe reli sezona 2003. i 2004.

Obilazak skladišta završavamo podsećanjem na model ŠKODA FABIA WRC (2003.). Ovaj hatchback pokretao je četvorocilindrični motor s turbopunjačem od 1999 cm/3003 KS (220,8 kW) i težio je 1230 kg, a igla brzinomera išla je do 250 km/h. Postavku ŠKODA muzeja vozili su vozači Auriol, Schwarz i Gardemeister u sezonama Svetskog prvenstva 2003. i 2004. godine. Zatim je pretvoren u specifikaciju Evo II i koristio ga je ŠKODA Motorsport za testiranje.