Dolazak startera
Pre otprilike stotinak godina, električni pokretači počeli su da se u većoj meri koriste u automobilima poreklom iz Mladá Boleslave. Još na prelazu iz 1920-ih u 1930-e, dugme je bilo dostupno na L&K automobilima koje je dovodilo električnu struju u „pokretač“. Zupčanik startera bio je pričvršćen na nazubljenom prstenu zamajca motora. Kasnija inovacija bila je da se zupčanik odvojio na uzdužnoj osi startera. Taj se pokret najpouzdanije aktivirao mehaničkim uređajem, obično pedalom na podu. To je bio slučaj sa predratnom Škoda Rapid ili „Tudor“, što je bio nadimak za Škoda 1101/1102 iz 1940-ih.
Predratni Škoda Rapid i “Tudor” pokretani su sa malom pedalom desno od gasa.
Pritiskom na papučicu zatvaralo se i strujno kolo, tako da je starter motora počinjao da se okreće. Kad je papučica otpuštena, povratna opruga ju je isključivala i krug se ponovo prekidao. Naslednik modela Tudor, popularni prethodnik modela Octavia pod nadimkom „Spartak“ (Škoda 440 iz sredine 1950-ih), koristio je šipku ispod volana umesto papučice.
Transformacija starter sistema posle rata - kod modela Spartaka.
Ipak, luksuzniji automobili imali su unapred uključene elektropokretače od 1920-ih nadalje. Jedna prava retkost je Škoda Hispano-Suiza, od kojih je prvu čak deset godina koristio čehoslovački predsednik T. G. Masaryk. „Hispano“ je bio opremljen sa dve baterije, a svako od nezavisnih električnih kola imalo je svoje dugme na kontrolnoj tabli. Vozač je mogao da izabere koju će da pritisne. Ako su baterije bile slabe, aktivirao je obe istovremeno.