Beli automobil je delimično prekriven crnom folijom sa zelenim kanapima okačenim na crvene tačkice. Uskoro počinje test sa pamučnim žicama. Valjci na podu okreću točkove automobila, a operater tunela uključuje ogroman ventilator. Ubrzo je primetan vetar koji prelazi preko automobila i komadi kanapa počinju da lepršaju.
„Praćenjem kretanja pamučnih žica, možemo odrediti protok vazduha na površini automobila,“ objašnjava Jirži Novak, glavni aerodinamičar za projekat Enyaq iV u Škoda timu za tehnički razvoj. U ovom testu, kao i u svim ostalim, točkovi su podešeni da se okreću jer njihovo kretanje utiče i na protok vazduha oko automobila.
To čini protok vazduha oko automobila i njegovih delova što je moguće jednostavnijim, što stručnjaci za aerodinamiku žele. „Cilj je da koeficijent otpora cd bude što niži. Njegovo smanjenje znači manju potrošnju goriva i, naravno, veći domet po punjenju u električnom automobilu“, kaže Zdenek Sloupensky, spoljni koordinator za aerodinamiku za MEB platformu.
Automobil je spreman za testiranje u tunelu
Ovog puta, to je pre produkcijski Enyaq RS iV koji stoji u tunelu na Univerzitetu u Štutgartu. Približno devet desetina rada na razvoju aerodinamike se obavlja virtuelno korišćenjem kompjuterskih simulacija, koje su potpomognute super moćnim HPC računarom koji koristi Škoda. Ipak, ovo nije prvi put da su stručnjaci za aerodinamiku susreću sa ovim automobilom. Oni su već bili u tunelu sa modelom u razmeri 1:1 i prototipom. Virtuelne simulacije pomažu da se razume šta se i zašto dešava u toku oko automobila. Merenje u tunelu je kulminacija celokupnog razvoja i potvrđuje razvojni proces koji je izgrađen na proračunima.