Voz stiže na prvu platformu …

Da li ste videli voz koji prevozi nove ŠKODA modele? Ako jeste, bio je to voz koji je napustio fabriku u Kvasiny ili Mladoj Boleslava. Tamo možete videti desetine kilometara pruga sa prelazima, stanicama i lokomotivama. Pogledajmo ih.

3. 9. 2019 Škoda svet

Kada je u pitanju logistika fabrike, železnički saobraćaj ima najveću važnost. 56% češke dnevne proizvodnje izvozi se vozom. Iz Mlade Boleslave je otpremljeno osam vozova i još šest iz fabrike Kvasiny. To znači da 200 vagona natovarenih gotovim, potpuno sastavljenim vozilima odlazi svakog dana. Svake godine preko 350.000 automobila izvozi se u više od 34.000 vagona, i to baš iz Mlade Boleslave.''Ako bismo sve vozne jedinice priključili u jedan red, njihova dužina bi prekrivala više od 900 km, što je jednako rastojanju između Mlade Boleslave i Pariza“, kaže Jirži Cee

Prostor u okviru fabrike je prepun zujanja. Na prelaznoj železničkoj stanici radnici železničkih pruga dobijaju prazne vagone od organizatora prevoza. Kasnije šalju vagone na mesta ekspedicija i kad se utovare, radnici sastavljaju voz koji je spreman da bude otpremljen iz postrojenja. Železnička staza dugačka je oko 20 km sa sedam železničkih prelaza, 63 stanice i dve moderne lokomotive Effi Shunter. Svaka od njih teži oko 72 tone, a prevozi čak i najteže jedinice do 1.400 tona težine.

Vozovi kreću u četiri različita pravaca. Ljubitelji filmova Trainspotting definitivno bi imali šta da pogledaju. Svakog dana jedan voz se kreće iz skladišta ka uvozniku u Poljskoj. Sedam vozova kreće do obližnjeg Nimburka, gde se kače za vagone iz fabrike Kvasiny. Osamdeset procenata voznih jedinica nastavlja do luke u severnoj Nemačkoj, gde se utovara u prekomorske brodove do krajnjih odredišta kao što su Mumbaj, Šangaj ili Oran (Alžir). Manji deo vozila izvozi se u magacinski prozor u Nemačkoj. Desetine vozova upućeno je u luku u slovenačkom Kopru, a zatim u Grčku i zemlje Bliskog Istoka. Poslednjih deset odsto vagona završava put u Italiji.

Budućnost železničkog transporta

Železnički radnici moraju biti obrazovani u oblasti koja odgovara njihovom položaju. Dok dispečeri vozova i vozači vozova imaju srednju stručnu spremu, skretničari imaju sertifikat o rukovanju. Mnogi od njih su zaista strastveni u svom poslu, a železnica je deo i njihovog slobodnog vremena, bila ona stvarna ili minijaturna verzija.''Bez obzira da li je kiša, magla ili mraz, naši zaposleni moraju održavati prugu u savršenom redu kako ne bi došlo do poremećaja u kontinuitetu logistike u postrojenju“, objašnjava Jirž Cee.